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inyección y encendido tradicional vs moderno

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inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por Manuel BC el Miér 25 Mar 2015, 11:44

Haber no se si esto esta tratado, busque por el buscador y poco leí por encima sobre el tema, si me equivoco borramos por y carretera. En mi caso estoy peleando con el puto pierburg del classic, la duda es reconstrucción o adaptar inyección? Imagino que estas inyecciones son precámara y no tendrán mayor dificultad. Viabilidad del asunto? Opiniones? Alguien lo hizo? Y sobre todo la reducción en consumo es notable? Todo esto contando con que en mi caso si llegara a conservar el motor de origen me gustaría meter la culata del 75 obviamente muy superior. Y luego el tema de encendido mejor todo nuevo del clásico con un transistorizado o cambio todo por el moderno de frente?
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por pitufinho el Miér 25 Mar 2015, 12:59

lo mejor es ke vayas a un desguace y compres motor y electronica completa y metas todo. letras de motor 3F

para difernciarlos a simple vista fijate si lleva caudalimetro o no...

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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por Manuel BC el Miér 25 Mar 2015, 13:25

si eso ya se que es lo mas rapido, pero explicando estas cosas podemos hacer diferentes combinaciones a gusto de cada uno. La mayoria de post acaban en lo mismo, cambiar motor, no creo que sea la solucion a todo. La idea que planteo es opciones viables de instalar la inyeccion u otros tipos de carburacion mas eficiente dentro de la economia normal y logica. Y lo del sistema de encendido tres cuartas de lo mismo.
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por pitufinho el Miér 25 Mar 2015, 13:46

Es lo uniko k puedes acer para solventar lo ke planteas.

Bueno ay inyecciones monopunto tambien pero bueno... es un kerer y no poder.

Estos motores no tienen mas posibilidades.
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por maziño el Miér 25 Mar 2015, 14:08

La monopunto pienso que si aunque solo se ganaría algo en consumo aunque no creo que mucho

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http://youtu.be/OXPhDsdwh28

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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por pitufinho el Miér 25 Mar 2015, 14:11

La monopunto se conoce como carburador electronico por algo.... ke puede kedarte en un 7/8 el consumo? Pero es muy lenta y se vuelve muy torpe.
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por OnAirGT el Jue 26 Mar 2015, 14:14

Mi polo era un AAV de 55cv monopunto. y sí, se trata de un carburador electronico, se hicieron para pasar las normas anticontaminacion del 92, incluyendoles catalizador.

Manuel, lo que tu quieres es inviable en cuanto hacer lo que hace la gente con sus PSA de culata de aki, inyectores de alla, bloque tal... nada te explico varias opciones el xke no valen.

Opcion A: Meterle monopunto a tu motor manteniendo tu culata.
No funciona bién, esto lo hizo un amigo mio en un 86c clasic y no le iva nada bién, te hacen falta mil cosas que no tienes, colectores de escape con sonda lambda(con catalizador), el sistema canister para los gases de la gasolina, electronica con centralita y todo lo que es la admision. Resumen, si quieres monopunto es mejor que compres todo junto con el motor. en este caso no te puedo decir nada sobre diferencias entre bloques. ah! y bomba de gasolina electrica, que se me olvidaba. Y a todo esto no creo que le bajaras los consumos

Opcion B: Meterle la inyeccion multipunto a tu motor manteniendo tu culata
Estamos en las mismas y aqui que en la A con la diferencia que ya te digo ahora que la culata multipunto lleva valvulas mas largas con lo cual manteniendo tu motor no ivas a ganar la potencia total.
Dentro de multipunto tienes la opcion catalizada o sin catalizar, la cual es mas facil sin catalizar xk no trae sondas lambda

Opcion C: Meterle inyeccion multipunto a tu motor cambiandole la cultata del multipunto.
Esto es inviable porque como dije antes las valvulas del multipunto son mas largas, con lo cual, los pistones tienen su correspondiente hueco

Y aqui nos encontramos con la Opción D: Meterle todo del multipunto, motor, culata y electronica.
Esto es coger de desguace el motor y la electronica con centralita, y en tu caso tb la bomba de gasolina (yo en breves voy a preparar un motor multipunto con electronica y centralita para vender y que sea poner y quitar)
Aqui lo unico que hay que hacer es substituir el motor, y quitar la electronica anterior (en tu caso al ser carburación poco cables son) y cambiarla por la multipunto, tu tendrias que ponerle la bomba de gasolina y listo.

yo creo que mas claro no te lo puedo decir un saludo Poleros!
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por pitufinho el Jue 26 Mar 2015, 14:16

Amen
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por maziño el Jue 26 Mar 2015, 14:24

OnAirGT escribió:Mi polo era un AAV de 55cv monopunto. y sí, se trata de un carburador electronico, se hicieron para pasar las normas anticontaminacion del 92, incluyendoles catalizador.

Manuel, lo que tu quieres es inviable en cuanto hacer lo que hace la gente con sus PSA de culata de aki, inyectores de alla, bloque tal... nada te explico varias opciones el xke no valen.

Opcion A: Meterle monopunto a tu motor manteniendo tu culata.
 No funciona bién, esto lo hizo un amigo mio en un 86c clasic y no le iva nada bién, te hacen falta mil cosas que no tienes, colectores de escape con sonda lambda(con catalizador), el sistema canister para los gases de la gasolina, electronica con centralita y todo lo que es la admision. Resumen, si quieres monopunto es mejor que compres todo junto con el motor. en este caso no te puedo decir nada sobre diferencias entre bloques. ah! y bomba de gasolina electrica, que se me olvidaba. Y a todo esto no creo que le bajaras los consumos

Opcion B: Meterle la inyeccion multipunto a tu motor manteniendo tu culata
 Estamos en las mismas y aqui que en la A con la diferencia que ya te digo ahora que la culata multipunto lleva valvulas mas largas con lo cual manteniendo tu motor no ivas a ganar la potencia total.
Dentro de multipunto tienes la opcion catalizada o sin catalizar, la cual es mas facil sin catalizar xk no trae sondas lambda

Opcion C: Meterle inyeccion multipunto a tu motor cambiandole la cultata del multipunto.
 Esto es inviable porque como dije antes las valvulas del multipunto son mas largas, con lo cual, los pistones tienen su correspondiente hueco

Y aqui nos encontramos con la Opción D: Meterle todo del multipunto, motor, culata y electronica.
 Esto es coger de desguace el motor y la electronica con centralita, y en tu caso tb la bomba de gasolina (yo en breves voy a preparar un motor multipunto con electronica y centralita para vender y que sea poner y quitar)
Aqui lo unico que hay que hacer es substituir el motor, y quitar la electronica anterior (en tu caso al ser carburación poco cables son) y cambiarla por la multipunto, tu tendrias que ponerle la bomba de gasolina y listo.

yo creo que mas claro no te lo puedo decir un saludo Poleros!

explicación de todo perfecta Very Happy

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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por Manuel BC el Jue 26 Mar 2015, 15:51

Pues si, chapó a la explicacion, antes de nada aclarar que lo que yo quiero no es ganar potencia, busco redondear el motor y mandar a rascar el pierburg del demonio. Bueno e intentaba hacer un post con las opciones para que los proximos que vengan encontraran las cosas que yo hecho en falta.
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por Manuel BC el Vie 27 Mar 2015, 00:55


Alguna opinion sobre esto?
mucho mas barato que unos Webber sin duda pero se disparara el consumo?
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por OnAirGT el Vie 27 Mar 2015, 15:28

No se muy bién como va el rollo, creo que les ponen los de una cbr 900 o algo así, no me hagas mucho caso. No se como harán para que coincida en la culata, pero con 4 carbus se te dispara sí o sí jajajajaja Aparte el sonido con eso tiene que ser brutal, así que es imposible que bajes consumos jajajajaja

Si quieres que el motor te vaya redondo y poco consumo vas a tener que buscar un carburador propio del coche, o buscarle el kit de juntas, pero creo que ni así conseguiras que te vaya bién el Piergbur que ya tienes, el chico que explique que quiso hacer un swap a monopunto estaba hasta los "coj...es" del carbu y x eso quiso hacer eso.

Mi monopunto iva de lujo, y consumos pues con 10€ cerca de 100 km, ahora llevo el 3f sin catalizar y me consume un poquito mas ando en los 90km, pero claro está que ahora ando mas rápido en el coche, en cuanto a aceleraciones y así.

Yo te animo a que busques info sobre meterle los carbus de moto, o similar, xke ya no vas a tener problemas de fiabilidad, eso si, busca a alguien que sepa, xke compajinar los 4 no es nada facil
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Re: inyección y encendido tradicional vs moderno

Mensaje por Manuel BC el Vie 27 Mar 2015, 22:52

Carburarlos no tengo fallo si me peleo con los de mi moto jajaja la verdad tiene que ser una gozada el sonido, yo si tengo visto algun polo con webber yo mismo los monte en un 205gtx y eran una gozada pero no bajabas del 10 ni aparcado...
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