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Öko-Polo - G40 Diesel

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Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por Carls el Miér 28 Mar 2012, 23:29

Öko-Polo (Polo Eco).



Año 1988
Combustible diesel

Motor:
Diámetro/Carrera 79,5/86,4mm
Cilindrada 858cc.
Relación Compresión 19,5:1
Potencia 29kW / 40PS - 4000 Rpm/min.
Max. Par 76Nm /2500 Rpm/min.

Relación Potencia/cc. 46.6 PS/Litro

Aceleración 0-100 km/h 23.6 seg.
Velocidad Máxima 138 km/h.

Consumos:
Consiguieron la nada despreciable cifra de 3 litros cada 100 km, en conducción rápida
y 1.7 litros en conducción normal.




Los dos cilindros operado de forma simultánea (los 2 suben y bajan a la par) en
un modo de bombeo (algo así como un motor de tractor).
Había un tanque de aditivo especial bajo el capó, que se llenó con un
aditivo de combustible que se mezcla con el combustible diesel
producir un escape que podrían ser filtrada por el convertidor catalítico especial
bajo el coche. El vehículo también tenía pedal del embrague,
pero en su lugar un embrague activado electrónicamente controlada por
un microswtich en la palanca de cambios.
Para desenganchar el embrague, el mando se levanta, al accionar el
embrague que fue empujado hacia abajo.
Toda la zona bajo el capó se recubrió con un aislante extra del sonido y de calor,
con espuma resistente a las altas temperaturas del 2 cilindros diesel G40.
y mantener las vibraciones hacia abajo.



1 El diesel de dos cilindros será una de las muchas unidades auxiliares,
se ve muy pequeño.
2 Con hasta 1.000 bares de presión presiona la bomba de inyección de
combustible diesel en las cámaras de combustión.
3 Bajo esta gruesa manguera de aire se encuentra el G40.
4 El diesel está trabajando de acuerdo a la carga, como una aspiración
natural o sobrealimentada. Una gran cantidad de mangueras asegura el flujo
de aire adecuado.
5 El embrague se separa por un contacto eléctrico y bajo presión.
6 Óxido de hierro líquido, almacenado en un tanque pequeño,
proporciona para la combustión diesel mejor.
7 El vano motor está todo aislado con una cápsula de termo-acústico.



Salu2


Última edición por Carls el Vie 30 Mar 2012, 15:59, editado 1 vez
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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por Bucker el Miér 28 Mar 2012, 23:46

Jou jou!! eso si es poco consumo...puse un enlace el otro dia del eco, pero nunca habia podido traducir lo que ponía en alemán y no me enteraba de nada. Realmente interesante y excepcional...
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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por maziño el Jue 29 Mar 2012, 00:02

Me lo pido para coche de diario,jejejejeje

_________________

http://youtu.be/OXPhDsdwh28

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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por Carls el Jue 29 Mar 2012, 00:09


Sin duda yo me apuntooooooo!

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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por Bucker el Jue 29 Mar 2012, 00:11

jejeje...Un G40 para economizar y otro para gozar Very Happy
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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por talia195 el Jue 29 Mar 2012, 13:33

Jajaja, esto sí que es un coche de diario económico y poco usual, un bicilíndrico Shocked; la velocidad no sería lo suyo.
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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por la junta de la trocola el Vie 30 Mar 2012, 11:15

talia195 escribió:Jajaja, esto sí que es un coche de diario económico y poco usual, un bicilíndrico Shocked; la velocidad no sería lo suyo.

Para los limites de velocidad que hay en "Ejpein" sobra XD

Solo le hace falta que puedas echarle al diésel 3/10 de aceite de fritanga filtrado y tratado adecuadamente de forma casera para ahorrar mas y reducir el consumo de combustibles fósiles Twisted Evil
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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por barros el Vie 30 Mar 2012, 15:21

¿Se llegó a comercializar? A mi personalmente me encantaría como coche de diario 1 l/100km!!!!!!! Y me parecía poco el Lupo 3L

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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

Mensaje por Carls el Vie 30 Mar 2012, 16:00

Weenas.

Editado:

Añadido VIDEO.

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Re: Öko-Polo - G40 Diesel

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